Adigital, representante del comercio electrónico en España y responsable del área de Logística en Ecommerce Europe, ha organizado junto a Confianza Online InnoDelivery, este congreso dirigido a profesionales del comercio electrónico del área de Operaciones. Se trata del área de Operaciones de fabricantes y distribuidores de productos físicos. InnoDelivery trae una demostración de las mejores prácticas del sector contadas desde el punto de vista de merchants españoles y europeos que manejan grandes volúmenes, así como los servicios, productos y modelos de negocio que están transformando la experiencia del consumidor, explicó César Tello (Chairman eLogistics – Ecommerce Europe & Subdirector – Adigital).
La jornada comenzó con el «Informe sobre logística para Comercio Electrónico en España» por César Tello y Epifania Pascual (Country Manager Spain – Packlink). Tello explicó «la importancia de este tipo de eventos sobre la importancia de la logistica para el pleno desarrollo del comercio electrónico y de las tiendas online y la usabilidad siguen teniendo gran importancia, pero «donde hoy se hace mayor diferenciación es en la logística y de ahí el titulo de Innodelivery». Una importancia – señalaron- de potencial global pero con muchas dificultades en venta internacional por la gestión de las comunicaciones». «El 26 de este mes la UE sacó un paquete de medidas europeas con la logístoca como principal protagonista y dentro del mercado único, pese al brexit, y se trata de una cierta homologación del movimiento de paquetería».
«Además Adigital -explicó Tello- lanzará un Consejo de Logística de Ecommerce con los merchants de la asociación con todas las barreras que se puedan compartir y generar las mejores prácticas con expertos en soluciones que ayuden a conseguir estos objetivos». El principal factor de éxito es la logística y el precio de los productos. Para el 92% la logística es clave para el negocio y no siempre es posible y el gasto medio es 6,7% de las ventas dependiendo de empresa y tecnología, y con diferente facturación según verticales».
Sobre si el volumen de reclamaciones varía en función del volumen, «es solo un 0,6% sobre ventas, -según el estudio- aunque hay productos con más reclamaciones. Dos conclusiones: Los servicios logísticos de terceros mejoran notablemente pero las reclamaciones de logística vienen mas por externalización de terceros. Estamos trabajando desde las instituciones para que haya cierta estandarización y mayor control por las tiendas online. Las devoluciones medias están por debajo del 1% aunque en moda es el porcentaje más alto mientras en Alemania llega al 50%, según los sectores, aunque aquí no es tan alto. Esto nos lleva a un gran freno de las ventas transfronterizas.
Sobre la evolución tecnología del almacenaje «se requiere una mejora continua con continua evolución en esa mejora. La mayoría quiere una gestión interna, pero las que lo tienen externalizada no son necesariamente las más pequeñas. En ciertos sectores como en sector de la moda, una gran parte está externalizada por esa tecnología de los proveedores».
Otro dato del estudio sobre operaciones internas, es que más del 50% no van a hacer inversiones en instalaciones o tecnología a corto plazo. En las que sí están externalizadas sí habrá inversión como parte de su core businees y externalizarán para rentabilizar sus operaciones. Sobre las tecnologías más demandadas, está la conexión desde la venta a la distribución, cada vez más importantes, y en la última milla la mayoria de las empresas usan diferentes distribuidores de forma simultánea desde comparadores, packlinks, etc, en un negocio cada vez más de información y en el que cada transportista ha mejorado muchísimo con un gran empuje tras grandes tensiones, entre operadores de transporte y merchants». «Pero sí existen problemas -continuó Tello- en las interconexiones en el etiquetado y la necesidad de la interoperabilidad con la web del Pick & Pack siendo accesible para la tienda online que tiene la relación con el cliente final».
«Un etiquetado común fácilmente legible de los paquetes y que éstos tengan en su código de barras un algoritmo de sus preferencias de devolución, para desarrollar más estas empresas de distribución, sería deseable». «En un mundo de drones y blockers podemos tener cinco operadores en nuestro portal, lo que no es lógico.»
En cuanto a la selección de operadores «la tendencia es el crecimiento de comparadores entre los merchants para crear un mejor sistema de selección de proveedores mejor para todos. Necesitamos cierta homogeneización de costes para mejorar los volúmenes de venta. La mayoría de las tiendas hacen su integración en el back office. Hemos comprobado que el 48% están vendiendo en otros mercados, pero el precio de los transportes es la principal barrera para la internacionalización y que los precios puedan bajar gracias al etiquetado y la homologación».
«El estudio destaca que Europa es el principal mercado, seguido de Latam y EEUU pero en breve se verá que el mercado chino y asiático será clave para la venta directa de productos. La trazabilidad y la cobertura también serán claves. Más allá de este informa. el 79% de comentarios negativos fueron de logística y de falta de stock o de rapidez de entrega o devolución».
(Se puede descargar el estudio completo en adigital.org, con el código de descarga gratuita: innd3ly16
Siguiendo con la jornada, Epifania Pascual (Country Manager Spain – Packlink) explicó que adigital es el responsable de ecommerce Europe, con un libro blanco sobre el estado actual de la logistica y de nuestros eccommerces. Aunque está creciendo a toda velocidad le queda aun mucho terreno por recorrer».
En la mesa redonda «Modelos de entrega innovadores» se dieron cita Uber, Koiki, Deliberry y Glovo. Para Yuri Fernández (Director de Comunicación en España y Portugal de UBER, para el que «nuestro principal negocio es poner en contacto a pasajeros y conductores.La clave es que siempre haya muchos conductores siempre ocupados. Después de cenar había espacios en que los conductores no estaban ocupados y cuantos más viajes, los precios eran más baratos. El cliente es el negocio que necesita una solución rápida y un servicio de paquetería express».
Aitor Ojanguren (Founder & CEO – Koiki). «Cubrimos hueco del mercado y garantiza la entrega cuando está el cliente». La integración con ecommerce es un coste que tenemos ahí. Nuestra red es muy estable aunque sin tecnología no funcionará y nuestra red esta basada en entidades sociales, más de 2.000 en toda España, y cada persona que recibe el paquete cambia la forma de entregar el paquete».
Camilo de Juan (Co-founder & CEO – Deliberry), explicó que «somos un marketplace de alimentación con entregas en una hora, para Supercor, Mercadona, etc de los que entregamos el pedido junto al de una o varias tiendas en franjas de una hora. Ofrecemos el mismo precio que en la tienda y tenerlas en casa en un solo pedido. Para ello ofrecemos el servicio de las mama shoppers que son señoras que ayudan y tienen cierta dificultad para incorporarse al mercado laboral y compran como lo harían nuestras madres especialmente en producto fresco».
«El número de viajes es la clave de los precios más bajos señala Fernández, pero otro punto es el acceso de particulares al mercado de transporte, de manera profesional y aquí la ley no lo permite sin cuota de autónomos que aquí es fija. Es en EEUU donde el precio es la mitad del coste, pero en España nunca sería tan bajo como en países que dan oportunidades al ciudadano conductor».
Para Ojanguren, «tenemos la labor de la mama shopper y con este servicio no pagamos todo el coste y tenemos otros acuerdos con retailers o no sería posible». Para Sacha Michaud (Co-founder – Glovo) «Nosotros ofrecemos un marketplace de tu ciudad».Para Michaud, no somos economía colaborativa, y nuestros trabajadores son autónomos y en España esto debe solucionarse porque para ellos es fundamental saber cuanto van a ganar por hora y solo podemos optimizar con la tecnología las distancias con moto y bici, y trabajamos mucho en la prediccion a diferencia de los medios tradicionales mucho más on demand. Cuanto más pedidos más óptimo todo».
Para Koiki «convertimos el servicio p2p en p2c y el transportista recoge el paquete hasta los microcentros y reduce costes. En los p2c hay reducción de costes del envío de servicios» . La importancia es de la estandarización por las tiendas online, con el smartdata como en uber rash -en que son clientes pequeños y no tienen tiempo para servir su demanda- y debemos ofrecer un servicio con cuatro campos, muy sencillo o un dashboard en tiempo real de donde va tu entrega y el rating del conductor, o la información, en resumen, para ofrecer una tecnología y una información de ratings de conductores».
Para Ojanguren, era clave «ofrecer la oferta de temporada que daría mejor servicio al cliente porque habrá flujo desde la nevera, la mamashopper, etc». Para Michaud, «la clave es el precio y el tiempo de entrega, y cuando hay picos los problemas empiezan y debemos optimizar esto ante competidores como Amazon y Uber que compiten en optimizar todo esto», «si queremos ganar ‘x’ en cada pedido».
«La logistica inversa la hay en el momento de la entrega», señaló Ojanguren. Para Michaud, «contemplamos devoluciones y Uber ofrece un paquete que puedan recoger devoluciones». «En el caso de Koiki, -señaló Ojanguren – pones la hora de entrega y el transporte lo entrega a la hora que has dicho. Tenemos muchísima capacidad de reparto, y ofrecemos una red de microcentros de forma sostenible. Al final habrá microcentros para empresas de transporte».
